株洲轨道交通1号线力争年内开工已确定采用磁浮制式0东港

株洲轨道交通1号线力争年内开工 已确定采用磁浮制式

株洲轨道交通1号线力争年内开工 已确定采用磁浮制式 　　全球轨道交通装备制造重镇株洲，即将迎来自己的城市轨道交通。记者昨日从株洲市发改委获悉，长株潭城际轨道交通株洲段(即株洲轨道交通1号线)，已确定采用磁浮制式，线路走向正在加紧优化完善中。其中，株洲西站至大丰站段(一期工程)力争年内开工。

轨交1号线走向还在优化中

市规划部门相关工作人员透露，株洲城区轨道交通规划，几年前就已启动。去年下半年至今，线网规划后续又经过几次调整。根据最新的公共交通近期建设整体方案，株洲轨道交通磁浮线(株洲轨道交通1号线建设)，采用低速磁悬浮制式。

初步规划线路走向为：湘潭易俗河——株洲大道(株洲·中国动力谷)——新马西路——武广大道(武广新城)——栗雨南路——衡山路——神农绿轴——泰山路(神农大剧院、神农城)——长江路——长江广场——跨湘江——车站路(河东中心区)——株洲火车站东广场——铁东路——430铁路专用绿化廊道——向阳路——城铁大丰站——职业大学城。

规划业内人士分析指出，株洲轨道交通磁浮线，串联了株洲西站和株洲火车站两个客运枢纽，并与长株潭城际铁路相连，可加强主城区与武广新城、云龙新城间的联系。另外，线路西端预留对接湘潭，东端预留对接长沙，这体现出“域内便捷、域外连通”的设计思路。

据市发改委副主任张勇介绍，我市正紧锣密鼓研究磁浮线建设事宜，具体线路还未正式确定，还在进一步优化完善中，待正式确定之后，再上报国家发改委。“先期将启动株洲西站到大丰站段，大约27公里。按照省里要求，年内要开工，希望最快能在2020年前建成投用。”张勇透露说。

未来将延伸至湘潭及长沙西

去年12月26日，长株潭城际铁路通车，但该条轨道线，还不能实现株洲与湘潭间的直通。好消息是，株洲湘潭两市规划及发改等部门，近期已就两市轨道交通规划进行对接。根据规划，株洲轨道交通磁浮线，将延伸至湘潭，以及长沙河西，延伸段也将采用磁悬浮制式，形成一条长株潭城际轨道环线。

“这样一来，城铁线和磁悬线，在长株潭地区形成一个U字型的结构。从长沙河西到沪昆高铁湘潭北站，经过湘潭市区、易俗河，再到株洲河西、株洲火车站，终点是城铁大丰站。”张勇透露，该磁浮线未来还将从大丰站，经过云龙新城往长沙延伸，对接高铁长沙南站或黄花国际机场。

有分析指出，省级层面密集调研长株潭交通一体化建设，并要求株洲、湘潭在各自主城区加紧规划建设轨道交通线。长株潭城际轨道交通建成后，将串起长株潭城铁与市内主要交通站点，以更好地发挥长株潭城市群的集聚辐射作用，进而扩大三市建成区整体规模。

1号线为何选择磁浮制式?

轨道交通制式一旦敲定，无论好坏，都将影响这座城市未来几十年甚至上百年的发展格局。此前，我市曾有修建地铁、轻轨、跨座式单轨、磁浮等多种轨道交通制式方案，为何轨道交通1号线，最终确定为磁浮制式?

去年11月底，株洲召开的轨道交通产业国际峰会上，有业内专家分析指出，地铁运量大、效率高，但投资大、后期运营费用高、建设周期长、对客流要求高。当前，我国中等城市大规模修建地铁不现实。

市规划部门相关工作人员表示，从各方面综合考虑，株洲近期实施地铁建设难度大。而磁浮运量虽小些，但其造价较低，运行平稳舒适、噪音小，能较好地适应株洲城市发展需求。此外，国内首条中低速磁浮线路——长沙磁浮快线列车，就由中车株机牵头自主研发制造，因此，产业示范效应不可小觑。

事实上，近年来全球已经掀起一波磁浮线规划建设热潮。有报道称，国内目前有武汉、成都、广州等10余个大中城市规划建设磁浮项目。在省内，长沙正在规划位于湘江新区的第二条磁浮线路，郴州、岳阳、张家界等地也正在规划磁浮项目。

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